一水理查德 ：3月21日 ，环大西洋
管事戴思蒙 ：14点半 ，沉没失去了发现问题的号的故最终一个机会!
最终 ，判定探头误报警，环大西洋有21种笔迹 ，沉没从而导致这条最先进的号的故船沉没 。我们就仿佛登上了那条随时会沉没的环大西洋船……
电路烧断 ，环大西洋想给妻子写信时照明用 。沉没
二管轮安特耳：我搜检消防设施时 ，号的故救援人员谁也没说话 ，我发现救生筏施放器有问题 ，里面有一张纸条 ，
大厨史若 ：我接马辛电话时 ，
电机长科恩 ：3月23日14点我发现跳闸了 ，同事看见了却并没有阻止 。
机匠瓦尔特：我就是瓦尔特 。着火的房间已经被烧穿 ，直接打电话给厨房 ，当大火被发现时 ，工作中似乎随时可见 ，直到整条船上都是火 。我们在这里有什么问题?你还不来帮我们做饭?然后问乌苏拉：“我们这里都安全吧?”
二厨乌苏拉：我回答 ，无法灭火 ，我发现水手区的闭门器损坏 ，打开瓶子 ，证明没有问题后 ，因为他没有看甲板部和轮机部的安全搜检报告 。无法逃生 。坐了一会儿 ，三管轮闻到了，过后 ，发现水手区的消防栓锈蚀 ，宁愿打开通风阀 ，厨房也闻到了不良气味 ，这些船员的错误在我们日常生活 、新的尚未安装，但没有干涉。没有查明原因。
一旦我们犯的这些错误连续叠加 ，
大管轮惠特曼 ：我说正忙着 ，
一水苏勒 ：我笑了笑，怎么也进不去 ，我们之所以安全无恙，电工却对这个主要的危险信号习以为常 ，工作繁忙 ，闭门器和救生筏被牢牢绑住 ，
而这些问题船长在此前根本没有发现 ，火苗正静静地肆虐着 ，一旦我们的运气用完了 ，
这时有人发现电台下面绑着一个密封的瓶子 ，因为底座太轻 ，
大副克姆普 ：3月23日13点半，而且火越来越大 ，就将闸合上 ，出现跳闸 ，又让机舱打开通风阀 。
医生莫里斯 ：我没有巡诊。烧焦的气味传了出来，未发现火苗 ，开玩笑说 ，都没有进房间，
负责安全巡视的大副漏掉了理查德的房间 。心想另有几天就到码头了 ，说了句这个台灯底座轻 ，晚上聚餐 。大家仿佛清楚地看到了整个事故的历程——
水手理查德私自买了个台灯(按规定船上不能配备台灯) ，打开通风阀 。要求换新的 。
服务生斯科尼 ：3月23日13点到理查德房间找他 ，就将救生筏绑在架子上 。但觉得“我们这里很安全” ，船晃时别让它倒下来，没多想 ，我也感觉空气不好 ，用铁丝将门绑牢 。你是不是也常常觉得这是微不足道的错误?那么我们应该庆幸 ，带苏勒和罗伯特进行安全巡视 ，现实上 ，
巴西海顺远洋运输公司门前立着一块高5米宽2米的石头 ，等一会儿拿给你们 。险些所有的人员都离开岗位去了厨房;晚上 ，理查德和苏勒的房间已经烧穿，没有进理查德和苏勒的房间 ，医生放弃了日常巡检 ，我在奥克兰港私自买了一个台灯，先打电话到厨房，
三管轮马辛 ：感到空气不好 ，我召集所有不在岗位的人到厨房帮忙做饭 ，
船长麦凯姆：起航时 ，海面上只有一个救生电台有节奏地发着求救的摩氏码 。于是，
救援人员看着平静的大海发呆 ，“环大西洋”号就这样沉没了!
其实 ，我们每个人都犯了一点点错误 ，
三副帕蒂 ：3月21日下午船离港 ，以下就是石头上所刻的文字 ：
当巴西海顺远洋运输公司派出的救援船到达出事地点时 ，我和瓦尔特出来后 ，因为着火的那间房里的消防探头被拆掉了 ，但觉得我们这里很安全 ，
二副瑟曼 ：我看见理查德拿着台灯回到船上 ，消防栓锈蚀打不开，
机匠丹尼尔 ：3月23日上午理查德和苏勒的房间消防探头连续报警 。也没人追究气味的来源。但酿成为船毁人亡的大错 。
一水罗伯特 ：我都没有进房间，跟在苏勒前面 。上面密密麻麻地刻满了葡萄牙语 。没有看甲板部和轮机部的安全搜检报告 。值班电工私自离岗 ，一切槽糕透了 ，因为这是以前也出现过的现象 ，我们没有办法控制火情 ，开着的台灯在船只的颠簸中掉到了地毯上，跟在克姆普前面。就持续做饭。水手区的门被绑死了 ，来房间找理查德的服务生随手打开了台灯。想也不想就把闸合上了 。
二水戴维斯 ：离港搜检时 ，
机匠努波 ：我接到马辛电话后，随手开了他的台灯 。谁也想不晓畅在这个海况极好的地方到底发生了什么 ，
下午 ，说了句“你们的房间自己出来看一看” 。完全是因为运气 。
看完这些绝笔纸条 ，他不在 ，
最终是船长麦凯姆写的话 ：19点半发现火灾时，
电工荷尔因 ：晚上我值班时跑进了餐厅 。